🏁Мощность двигателя на автомобиле Toyota Camry

Используемые на автомобилях Тойота Камри двигатели жидкостного охлаждения с распределенным впрыском бензина оснащены рядными 4-цилиндровыми блоками, дорогие модификации имеют V-образную конфигурацию с 6 цилиндрами. Моторы ранних серий отличаются простотой конструкции и большим ресурсом, превышающим 500 тыс. км. На части машин для рынка Японии, собранных в 80-х гг. прошлого века, установлены дизели с наддувом (на экспорт такие агрегаты не поставлялись).

В более дорогих моделях модификации двигателя имеют V-образную конфигурацию с 6 цилиндрами.

Краткая характеристика Toyota Camry

Автомобили Camry присутствуют в производственной программе японского концерна с начала 80-х гг. прошлого столетия (на внутреннем рынке некоторое время выпускались параллельно с моделью Vista), Машины имеют несущий кузов типа седан, некоторые поколения поставлялись с кузовами универсал и купе (под отдельным обозначением Solara). Салон рассчитан на перевозку 5 пассажиров, в стандартное оснащение с начала 90-х гг. входит климатическая установка.

Машины имеют независимую подвеску и дисковые тормоза с гидравлическим блоком ABS, ведущие колеса расположены спереди (за исключением полноприводных версий для внутреннего рынка, выпускавшихся до 2006-07 гг.).

На автомобилях выпуска до 2011 г. устанавливали механические коробки, автоматическая трансмиссия предлагалась для каждого поколения Camry (число передач зависит от объема мотора и года выпуска).

Двигатели Toyota Camry

Силовые установки расположены в моторном отсеке поперечно, что обусловлено приводом на передние колеса и конструктивными особенностями двигателей и коробок передач. Топливо подается в коллектор системой впрыска с электронным управлением (на части моторов применена система непосредственного впрыска в цилиндры). Моторы имеют рядные или V-образные блоки с принудительным жидкостным охлаждением. В системе выхлопа начиная с середины 90-х гг. устанавливаются каталитические нейтрализаторы отработавших газов (соответствие нормам евро зависит от года выпуска).

Первое поколение

Первая генерация Camry предлагалась японским покупателям с 1982 по 1986 гг. и комплектовалась моторами:

Карбюраторным 100-сильным 1S, впоследствии вытесненным 105-сильной версией 1S-iLU с моновпрыском (форсунка с электронным управлением устанавливалась на месте карбюратора).
2-литровым 2S-ELU с 8-клапанной головкой и электронным впрыском горючего, развивавшим 120 л. с. при частоте вращения 5400 об/мин.
Дизелем 1C-TL с наддувом мощностью 80 л. с.
160-сильным бензиновым 3S-GELU с 16-клапанной схемой газораспределения и впрыском топлива (ставился с 1984 г.).

Второе поколение

Представленная в Японии в 1986 г. Camry с кузовом V20 оснащалась моторами:

Стандартным 85-сильным 1,8-литровым 1S-i с системой одноточечного впрыска бензина и 8-клапанной схемой газораспределения.
Для клиентов, желающих приобрести технику с улучшенными динамическими возможностями, предлагался 105-сильный 4S-FI с 16-клапанной головкой и одноточечным впрыском.
Для дорогих модификаций использовали 2-литровые двигатели 3S-FE и 3S-GE мощностью 120 и 140 л. с. соответственно. Агрегаты оснащались ручной или автоматической коробкой с приводом на передние колеса (предлагалась модификация 4WD со всеми ведущими колесами).
Для служб такси и ряда государственных структур предлагалась Camry с 2-литровым 85-сильным дизелем 2C-Т, оснащенным турбокомпрессором с постоянной конфигурацией и 8-клапанной головкой.

Двигатель на автомобиле второго поколения.

Третье поколение

Под третьей генерацией подразумевают технику с кузовом V30 и правым расположением руля, оснащавшуюся 4-цилиндровыми моторами:

Базовым 125-сильным 4S-FE объемом 1838 см³, работавшим как с механической, так и с автоматической коробкой (привод только на передние колеса).
Усовершенствованным 2-литровым 3S-FE мощностью 135 или 140 л. с. (версии с полным и передним приводом соответственно).
По отдельным заказам собирались Camry с 91-сильным дизелем 2C-Т с системой наддува и передними ведущими колесами (предусматривалась возможность заказа автоматической или механической трансмиссии).

Четвертое и пятое поколение

Машины XV10 и XV20 оснащались двигателями:

Базовым 2,2-литровым 5S-FE, развивавшим 131 или 136 л. с. и рассчитанным на работу с механической коробкой (встречаются версии с автоматической трансмиссией). Агрегат имел 16-клапанную головку с парой распределительных валов без механизма регулировки фаз.
На улучшенных моделях ставился 1MZ-FE (188 или 190 л. с.) с автоматической коробкой (на ряд рынков поставлялись машины с 5-ступенчатой ручной трансмиссией).

Шестое поколение

На автомобилях XV30, выпускавшихся с 2001 по 2006 гг., использовались моторы:

Базовый 1AZ-FE с 4-цилиндровым блоком, развивавший 150 л. с. при объеме 2,0 л. Агрегат ограниченно предлагался на машинах для азиатских рынков сбыта.
Для США, Европы и России стандартным являлся 2,4-литровый 2AZ-FE без системы регулировки фаз.
Дорогие модификации оснащались V-образным 186-сильным 1MZ-FE, после установки системы VVT-i отдача повысилась до 210 сил при одновременном снижении расхода горючего и увеличении пика крутящего момента. Для США с 2004 г. предлагался 3,3-литровый 225-сильный вариант, рассчитанный на работу с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач.

Седьмое и восьмое поколение

На машинах генераций XV40 и XV50 (а также рестайлинговой модели XV55) использовались двигатели:

Рядный 4-цилиндровый 2AZ-FE, развивавший 167 л. с., который предлагался как с механической, так и с автоматической трансмиссией. Ручная 6-скоростная коробка ограничено устанавливалась на XV40, а затем была исключена из списка доступных для Тойота Камри опций.
V-образный 2GR-FE мощностью 268 или 277 л. с. (для XV50 и XV40 соответственно), рассчитанный на совместную работу с 6-скоростной гидромеханической коробкой передач.
Начиная с XV50 вместо 2AZ-FE на машинах стал использоваться 181-сильный 2AR-FE, отличавшийся улучшенными характеристиками. Для рынков развивающихся стран предлагался 4-цилиндровый 2-литровый двигатель 1AZ-FE мощностью 145 л. с. (в Россию официально не поставлялся).

Двигатель на автомобиле седьмого поколения.

Преимущества двигателей

Компания Тойота использует в бензиновых двигателях системы, позволяющие повысить литровую отдачу и снизить расход горючего без использования турбокомпрессора. Помимо регулировки фаз газораспределения и геометрии впускного коллектора в некоторых моторах реализован цикл Аткинсона.

За счет позднего открытия или закрытия клапанов в цилиндры подается уменьшенная порция смеси, выдерживающая повышенную степень сжатия без риска детонационного сгорания.

Используемые в системе впрыска форсунки не требовательны к качеству топлива, ряд моторов допускается эксплуатировать на бензине А-92. Информация о минимальном октановом числе указывается в заводской инструкции. Все силовые агрегаты оснащаются распределительными валами в головке блока цилиндров (схемы SOHC или DOHC) с цепным приводом.

Система Dual VVT-i

Система изменения положения распределительных валов Dual VVT-i с интеллектуальным управлением позволяет изменять фазы газораспределения в зависимости от нагрузки.

Для корректировки угла на ранних версиях использовали муфты с гидравлическим приводом, поворот валов позволял увеличить мощность и крутящий момент на повышенной частоте вращения.

Позднее стали устанавливать распределительные валы с парой кулачков для каждого цилиндра и управляемым гидравликой коромыслом (в зависимости от нагрузки подвижный штифт позволяет двигать клапан одним из кулачков).

ACIS

На части моторов применена система ACIS, позволяющая изменять длину впускного коллектора в зависимости от нагрузки. Предусмотрена установка вакуумного клапана, который изменяет положение заслонки. При наборе оборотов создается разрежение, и задвижка перекрывает сечение канала, обеспечивая ускоренную подачу воздуха в цилиндры. Улучшение заполнения позволяет нарастить динамику разгона и сократить затраты топлива.

Цепь ГРМ

Цепной привод распределительных валов оснащен системой автоматического натяжения, предотвращающей проскальзывание звеньев относительно зубчатых колес. Ресурс цепи составляет 150-200 тыс. км, при обслуживании требуется установить новые шестерни и натяжные приспособления. Отказ от ремня позволяет повысить надежность привода, который смазывается моторным маслом. Недостатком системы является повышенная шумность при работе и увеличенная металлоемкость конструкции, отрицательно сказывающаяся на весе двигателя.

Цепь ГРМ в автомобилях Тойота Камри оснащена системой автоматического натяжения.

Чугунные гильзы

Компания Тойота выпускает моторы с чугунными тонкостенными гильзами, залитыми в алюминиевую заготовку блока. Гильзы соединены между собой по боковым кромкам, что позволяет повысить жесткость конструкции и уменьшить длину силового агрегата.

Тонкие стенки не рассчитаны на проведение капитального ремонта с переточкой зеркал на промежуточный размер. В случае износа предусмотрена замена блока на изделие с номинальными габаритами.

Моторы семейства MZ

V-образные 3-литровые моторы поколения 1MZ использовали в качестве силовой установки на Camry вплоть до 2006 г. Встречаются двигатели со стандартным механизмом газораспределения и с муфтами регулировки для линии впуска. Максимальная мощность доходит до 210 л. с., для рынка Северной Америки выпускалась 3,3-литровая модификация 3MZ-FE, развивавшая до 225 л. с. (с использованием VVT-i).

Недостатки

Недостатки двигателя, отмеченные владельцами автомобилей:

повышенный расход горючего;
поломки датчиков детонации;
загрязнение дроссельного узла;
течь масла через муфты VVT-i.

Двигатели семейства AZ

Рядные 4-цилиндровые двигатели 2AZ-FE объемом 2,4 л использовались на Camry до 2011 г., помимо стандартной 167-сильной версии производилась модификация, рассчитанная на работу в составе гибридной установки. Агрегат отличается применением чугунных гильз и открытой рубашки охлаждения (капитальный ремонт с расточкой производителем не предусмотрен). Применены цепной привод ГРМ и регулятор распределительного вала впускных клапанов.

Проблемы

Недостатки силового агрегата:

плавающий ресурс цепи, зависящий от качества комплектующих и условий эксплуатации;
самопроизвольное разрушение резьбы в отверстиях в блоке цилиндров, необходимых для болтов крепления головки;
поломки обгонной муфты привода генератора;
повышенный расход масла на угар при пробегах более 150 тыс. км.

Двигатель серии AZ.

Моторы серии AR

Производство силовых агрегатов, разработанных для рынка Северной Америки, началось в 2008 г. Моторы имеют 4 цилиндра, расположенных в ряд, предусмотрена автоматическая регулировка фаз газораспределения. Блок имеет объем 2494 см³, мощность составляет 169-181 л. с. (зависит от модели и рынка сбыта), крутящий момент не превышает 235 Н*м.

Модификации

Серийные варианты двигателя:

базовая версия, рассчитанная на работу с автоматической коробкой передач;
модификация 2AR-FXE, предназначенная для Camry Hybrid и отличающаяся применением цикла Аткинсона для снижения расхода горючего;
версия 2AR-FSE для продольной установки в моторном отсеке, топливо подается системой прямого впрыска D-4S.

Основные недостатки

Недостатки моторов, отмеченные владельцами и сотрудниками сервисных центров:

небольшой ресурс цепи газораспределительного механизма (около 140-160 тыс. км);
протекание антифриза через корпус помпы;
щелчки муфты VVT-i, пропадающие по мере прогрева мотора;
не предусмотрен ремонт блока с расточкой зеркал цилиндров.

Двигатели серии GR

Агрегаты 2GR-FE для Camry оснащены V-образным блоком с 6 цилиндрами, имеющим рабочий объем 3456 см³. Двигатели имеют систему регулировки фаз газораспределения и кулачки, обеспечивающие увеличенный подъем клапанов. Моторы ставятся начиная с поколения XV40, мощность находится в диапазоне от 249 до 277 лошадиных сил (в зависимости от года выпуска).

Типичные проблемы

Основные проблемы силовой установки:

повышенный шум при работе помпы системы охлаждения и течи антифриза;
заводской брак шестерен системы VVT-i;
треск муфт регулятора фаз при пуске холодного двигателя;
компоновка мотора затрудняет ремонт и обслуживание.

Отзывы автовладельцев

Константин, 34 года, Санкт-Петербург

В прошлом году приобрел подержанный седан Camry XV50 с мотором объемом 2,5 литра, пробег на момент покупки составлял 125 тыс. км (подтвержден историей обслуживания у дилера). Проблем с движком не возникает, провожу регламентное обслуживание через 10 тыс. км. Расход топлива зависит от стиля езды и плотности потока, зимой в городе автомобилю требуется до 13-14 л бензина А-95.

Евгений, 46 лет, Самара

Эксплуатирую Camry XV40 в максимальной комплектации с 3,5-литровым мотором и автоматической трансмиссией. Недостатком мотора является течь насоса охлаждающей жидкости, который приходится менять через 60-80 тыс. км пробега. Для обслуживания использую синтетическое масло в соответствии с рекомендациями завода, уровень между заменами не уменьшается (пробег на середину 2020 г. составляет 278 тыс. км).