🚗Обзор автомобиля Тойота Камри 1993 года

Автомобили Тойота Камри в 1993 г. претерпели очередную модернизацию, а уже в следующем году на конвейер было поставлено новое поколение V40 с улучшенными характеристиками. Машины V30 продавались только на территории Японии, а для остальных рынков предлагался кузов XV10 с увеличенными габаритами. В Россию техника без пробега не ввозилась (за исключением единичных экземпляров, полученных по бартерным сделкам), но было поставлено большое количество подержанных автомобилей, некоторые из которых продолжают эксплуатироваться и в 2020 г.

Краткое описание автомобиля Тойота Камри 1993 года выпуска

Машины V30 предлагались клиентам с 4-дверными кузовами типа седан и хардтоп (для которых использовалось отдельное обозначение — Camry Prominent). Одновременно на внутреннем рынке Японии присутствовала модель Scepter, которая с 1993 г. пошла на экспорт под индексом Camry.

Комплектация и технические характеристики авто

Машины, предназначенные для внутреннего рынка, традиционно отличались богатой стартовой комплектацией и большим набором дополнительных опций. Салон имел тканевую или велюровую обшивку, сиденье водителя — плавную регулировку по высоте. Передние кресла оснащались мягкими подголовниками, которые настраивались в 2 направлениях. Задний диван имел интегрированные опоры для шеи, по центру располагался мягкий подлокотник. Для хранения мелких предметов использовались ящики на задней стенке центральной консоли и полке под стеклом.

Рулевое колесо устанавливалось на колонке с регулировкой по углу установки, на противосолнечных козырьках предусматривались дополнительные зеркала. Электрические приводы боковых стекол для передних и задних дверей вводились в базовое оснащение. Водитель мог заблокировать работу механизмов кнопкой, расположенной на подлокотнике дверной обшивки. Для отслеживания рабочих параметров систем автомобиля использовалась стрелочная комбинация приборов с дополнительными индикаторами, на дорогих версиях предлагался цифровой узел.

Автомобили оснащались сварным кузовом, в котором предусматривался силовой каркас для повышения жесткости и безопасности при боковых или лобовых авариях. Силовой агрегат крепился спереди поперечно, базовая модель оснащалась приводом на передние колеса. Производитель предлагал модификацию Four с приводом на задние колеса. В трансмиссию входили раздаточный узел, карданный вал и задний редуктор, связанный с колесами полуосями с шарнирами. При использовании полного привода объем топливного бака уменьшался из-за выемки для вала в резервуаре.

Передняя подвеска оснащалась стандартными стойками МакФерсон, а сзади предусматривалась подвеска на 3 рычагах, дополненная стойками и цилиндрическими пружинами. Спереди и сзади имелись стабилизаторы поперечной устойчивости. На части машин использовались амортизаторы с блоком управления, позволявшим регулировать жесткость. Рулевое управление реечного типа имело гидравлический усилитель, дорогие модификации — механизм изменения положения задних колес (система позволяла улучшить маневренность).

На машинах устанавливалась 4-скоростная гидромеханическая трансмиссия с поддержкой зимнего режима. На базовых модификациях использовалась 5-ступенчатая коробка с синхронизаторами на передачах переднего хода и муфтой сцепления сухого типа.

Передаточные отношения скоростей и главной пары зависели от мощности и объема силовой установки.

Основные параметры автомобилей V30:

• колесная база — 2600 мм;
• длина кузова (зависит от типа) — до 4670 мм;
• ширина (по боковинам дверей) — 1695 мм;
• высота — до 1410 мм;
• дорожный просвет — 150-155 мм;
• емкость топливного бака — 60-65 л;
• максимальная скорость — до 180 км/ч (принудительно ограничена);
• вместимость салона — 5 человек;
• масса снаряженной машины — до 1380 кг;
• допустимый вес автомобиля — до 1880 кг.

Достоинства и недостатки

Преимущества Toyota Camry 1993 г.:

• просторный салон;
• хорошая система вентиляции и отопления;
• простота ремонта и обслуживания;
• мощный двигатель и надежная автоматическая трансмиссия;
• бензиновые моторы, запускающиеся при температуре воздуха от -30°С без дополнительной подготовки.

Недостатки автомобилей:

• пробег сохранившихся экземпляров, превышающий 500 тыс. км;
• отсутствие оригинальных запасных частей;
• большой расход топлива;
• недостаточный дорожный просвет;
• слабая подвеска, не выдерживающая движения по дорогам с плохим покрытием;
• повреждение силовых элементов кузова коррозией из-за естественного старения.

Интерьер и экстерьер

Кузов машин поколения V30 имел уменьшенную высоту крыши и удлиненную переднюю часть, визуально вытянутую за счет пластикового бампера. Фары головного света со стандартными лампами накаливания оснащались стеклянными внешними элементами. Указатели поворотов изогнутой конфигурации были вынесены на углы бампера (боковых повторителей на крыльях не было). Между фарами располагалась узкая решетка с хромированной окантовкой, дополнительный воздухозаборник имелся в бампере.

Ветровое стекло с увеличенным углом наклона и закругленные кромки кузова позволили снизить аэродинамическое сопротивление и уровень шумов при движении со скоростью более 120 км/ч. Зеркала располагались в углах передних дверей, внешние пластиковые элементы по умолчанию окрашивались в цвет кузова. Завод предлагал несколько базовых оттенков и краски с эффектом металлик. Задняя светотехника состояла из боковых комбинированных фонарей и центральной секции с индикаторами заднего хода, расположенной на распашной крышке багажного отделения.

Салон автомобиля имел классический дизайн с массивной панелью приборов с плавными контурами, изготовленной из вспененного пластика и оснащенной стальным силовым каркасом. Центральная часть панели плавно переходила в консоль с массивным подлокотником. Под крышкой, отделанной тканью или велюром под общий стиль салона, располагался бокс для хранения мелких предметов. Дверные карты из мягкого пластика имели декоративные вставки, спереди предусматривались карманы для хранения бутылок с напитками и дорожных карт.

Для отделки пола салона использовался ковролин (цвет материала зависел от оформления сидений), на порогах и стойках применялись пластиковые накладки. Металлический пол имел небольшой выступ, не стесняющий посадки пассажира на среднюю часть заднего сиденья.

Спинка дивана могла откидываться вперед для увеличения объема багажного отсека, запасное колесо уменьшенного размера хранилось под откидной панелью пола в специальной нише.

Двигатель машины

Завод применял на машинах V30 бензиновые двигатели нескольких типов:

• рядный 4S-FE, рабочий объем 4 цилиндров которого составлял 1,8 л, мощность — 125 л. с.;
• рядный 4-цилиндровый 3S-FE объемом 2,0 л и мощностью 135 л. с.;
• V-образный 6-цилиндровый 165-сильный 1VZ-FE объемом 2,0 л;
• 6-цилиндровый V-образный 4VZ-FE объемом 2,5 л и мощностью 175 л. с.

Все бензиновые моторы оснащались системой многоточечного впрыска и имели 4-клапанную схему газораспределения с гидравлическими компенсаторами зазоров. Топливо подавалось форсунками с электронным управлением, контроллер автоматически регулировал момент опережения зажигания. Завод предлагал дизельную модификацию с 91-сильным мотором 2C-T (4 цилиндра), оборудованным турбиной.

Для поддержания заданной температуры двигателей использовалась принудительная жидкостная система охлаждения с термостатом и электрическим вентилятором.

Безопасность Камри

Предлагаемые в 1993 г. автомобили Camry V30 оснащались инерционными ремнями безопасности для водителя и пассажиров. Верхние точки крепления на центральных стойках регулировались по высоте. В рулевом колесе стояла подушка безопасности, подголовники защищали шейные позвонки водителя и переднего пассажира от травмирования при ударе в заднюю часть машины. В базовом варианте ставились тормоза дискового типа с 2 раздельными гидравлическими контурами и системой ABS, поддерживавшей электронное распределение усилий.

Отзывы автовладельцев

Дмитрий, 46 лет, Екатеринбург

В начале 2000-х гг. являлся владельцем Камри 1993 г. выпуска с бензиновым 125-сильным двигателем, автоматической коробкой и передним приводом. Машину ввез из Японии моряк торгового флота, который следил за техническим состоянием и заранее приобрел много оригинальных запасных частей. После приобретения заменил все жидкости, в течение последующего года эксплуатации поменял опору двигателя и тормозные диски. По кузову нареканий не было. При продаже автомобиля в 2008 г. на лакокрасочном покрытии не было ни одного пятна ржавчины.

Олег, 25 лет, Пермь

После получения прав в 2016 г. приобрел первый автомобиль, которым оказалась Camry V30 с правым расположением руля и заявленным пробегом 360 тыс. км. Машина имела систему полного привода, но при первом выезде на проселок сорвал глушитель, который расположен близко к земле. После ремонта стал аккуратнее передвигаться по пересеченной местности, но появились стуки из-за изношенных шарниров задней подвески. Ремонтировал авто самостоятельно в гараже. За последующие 2 года эксплуатации поломок не было, затем обменял машину на Corolla E140.

Поделиться ссылкой: